沂源县隶属于淄博，坐落在鲁山山脉间，作为沂河发源地有着“山东屋脊”的名号，也是山东平均海拔最高的县。这里青兰、沾临两条高速让公路出行还算方便，可铁路交通却掉了队——只有一条货运瓦日铁路过境，沂源站还没启用，客运高铁更是连影子都没有。当地百姓想坐高铁，得开近2小时车去周边站点，折腾得够呛。如今沂源的高铁梦，全拴在滨淄莱临和鲁中两条高铁上，可这两条线的进展，却满是让人揪心的难题。

先说说这滨淄莱临高铁，它是山东“五纵”里滨临通道的重头戏，北起滨州、南到临沂，238公里的路程打算跑350公里的时速，本是能分流京沪线压力的大动脉。可到了沂源这儿，线路走向却冒出两个版本：2020年淄博提的方案，想让线路过沂源鲁村镇设沂源西站，可得穿博山的采空区，难度大得很。

到了2024年，沂源自己的规划图里，线路又变成从西北进、东南出，还想跟瓦日铁路、鲁中高铁在沂源站凑一块儿。现在滨州都开始研究本地路段了，可这全线要从图纸落到地上，没个十年八年怕是没戏，沂源能不能设站，还得看地质、人口、经济这些硬指标，眼下看希望真不算大。

网上关于这事的说法也吵翻了天，有网友嘴一撇说：“山区通高铁就是浪费钱！沂源人少经济也一般，修了也赚不回成本。”这话听着就气人！你咋不想想，山区百姓就不配在家门口坐高铁？沂源人大清早摸黑揣着煎饼往淄博站赶，高速上堵俩小时，到了还得一路小跑怕误车，这份折腾谁能懂？

凭啥因为人少就把人家的高铁梦踩在脚下？再看另一种声音：“必须支持鲁中高铁过沂源！再难也得修，这是给山区开大门！”这话才说到人心坎里！高铁不是只给经济强县修的，它是给老百姓修的希望路，能帮山区把特产运出去，把游客请进来，这样的观点才叫有大局观，才配得上山东人的实在劲儿。

再说说鲁中高铁，这条线是山东“四横”里的鲁中通道，对沂源来说可是“西进东出”的关键。规划里它要过沂源，还可能跟瓦日铁路共用沂源站，57公里的线路要穿东里镇、张家坡镇好几个乡镇。可别小看这57公里，沂源平均海拔401米，光有名有姓的山头就1983座，线路几乎全程都在翻山越岭，桥隧多到数不清。

施工队到这儿，怕是得在山里搭临时棚子，夏天顶着日头钻山洞，冬天迎着寒风架桥梁，难度和成本都得创纪录。现在东段青岛到京沪高铁二通道的联络线都开工了，预计2028年通车，可沂源所在的中段，还在做前期准备，能不能在“十五五”开工，谁心里都没底。

其实沂源的高铁困境，根本不是个例。全国多少像沂源这样的山区县，都卡在“想通高铁却难通高铁”的坎儿上。高铁规划要考虑经济效益没错，可也不能忘了“要想富，先修路”的老理儿，不能光盯着人口多、经济强的地方，把山区晾在一边。采空区、高海拔这些难题是硬骨头，可山东向来有攻坚克难的劲儿，当年修高速能翻山，现在修高铁就没招了？“县县通高铁”不是口号，得真正考虑每个县的需求，不能让山区百姓总在盼高铁的路上等。

各位老哥老姐，你们身边有没有像沂源这样盼高铁的地方？说不定你老家的亲戚，也还在为了坐趟高铁来回折腾大半天。要是你站在规划者的角度，会怎么帮沂源破解这两难局面？是优先啃下鲁中高铁的硬骨头，还是再争取滨淄莱临高铁改道？来评论区聊聊，一起给沂源的高铁梦出出主意！