2024年夏天，喀拉拉邦科钦外海，莫迪登上“维克兰特”号海上移动机场视察，一组官方照片在网上走红，画面里甲板上的米格-29K不多，引发“家底到底有多少”的争议。

事实：印度海军一共订了45架米格-29K/教练型，用来给“维克拉玛蒂亚”号和“维克兰特”号搭班。

解读：账面上够两艘海上移动机场轮流用，但这只是“买了多少”，不等于“随时能飞多少”。

事实：印度国家审计署的公开报告显示，米格-29K在2014-2016年的完好率常年在三四成，最差时掉到约16%。

解读：十架里能马上起飞的，有时候也就一两三架，这对海上出动影响非常大。

事实：2019到2022年间，米格-29K发生过多起事故（例如2019年11月、2020年11月、2022年10月），至少有几架报废，具体数量以官方通报为准。

解读：每少一架，不只是少一台机器，还会拖慢飞行员训练的节奏。

事实：米格-29K用的是RD-33MK发动机，印度审计和海军内部文件都提到过漏油、早磨损等毛病；海上盐雾和湿热气候又加重了维护难度。

解读：这就像把一辆“娇气”的车长年停在海风口，不勤快保养，就爱闹脾气。

事实：机载“千里眼”（Zhuk-ME雷达）在可靠性上被点过名，平均无故障时间达不到当初合同里写的指标。

解读：千里眼老打喷嚏，飞行员就不敢放心地“远看”和“打得准”。

事实：受俄乌冲突影响，来自俄罗斯的关键零件阶段性变慢，印度这两年加紧本地化改造，但不是一拍脑袋就能立刻替换。

解读：修飞机像做菜，少了关键配料就只能干等，飞机就躺在机库里“晒太阳”。

事实：“维克兰特”号是滑跃起飞+拦阻降落的做法，跑道短、没有弹射器，米格-29K起飞时燃油和弹药要更精打细算。

解读：就像跑道尽头有个小跳台，飞机能飞，但背包不能太满，带越多越费劲。

事实：两艘海上移动机场想轮换上场，光战机就得有稳定的二三十架能随时飞，再加上直升机和备份机。

解读：大甲板不是主角，能飞、能打、会用的一大群飞机和人，才是这门生意的灵魂。

事实：印度在2023年同意采购26架“阵风”海军版，合同还在谈。按行业常规，签约后也要两三年才可能见到首批，印度媒体多提到2027-2029年前后。

解读：新帮手还在路上，这几年甲板上主要还是靠米格-29K硬扛。

事实：本土的舰载“光辉”验证机在2020年完成过拦阻降落试验，但量产不上舰，海军把希望放在后续的双发新机上。

解读：样机能飞，离成建制“成群结队”上船，还有一段路。

事实：那张“甲板飞机不多”的照片为什么会火？因为和大家对“海上移动机场=一大群战机挤满甲板”的印象不一样。

解读：普通人看的是“摆在外面的”，真正懂行的更关心“机库里有多少、随时能飞多少”。

另一种可能是，重要来访或表演日，为了安全和整洁，很多飞机会被收进机库，甲板只留少量“撑门面”的，这不等于部队没货。

更深入的观察是，印度可能在“省着飞”，尽量把飞行小时留给关键科目，等新飞机和新零件到位，这样能把坏的节奏拖慢一点。

事实：和米格-29K一同被诟病的，还有地面保障的细节，比如除湿设施、备件周转、标准化清洗流程，这些近年虽在补课，但短期内难以一下子拉满。

解读：航母打的不是一场照片仗，而是一场“螺丝钉+抹布+扳手”的持久战。

如果把镜头拉近，你能看到甲板上一名水兵戴着耳罩，手里攥着抹布和喷壶，蹲在起落架旁一遍遍擦掉盐渍，抬头看一眼塔台的信号灯，心里嘀咕：今天这架能不能顺利起一趟夜航？你觉得，印度该先砸钱快点把新战机请上船，还是先把“抹布和扳手”的那套功夫练扎实？欢迎在评论里聊聊你的看法。