红河哈尼族彝族自治州地处云南省东南部，常住人口400多万人。在铁路交通方面，红河州铁路网已初具规模，境内有南昆高铁、弥蒙高铁。而从云南省“十四五”铁路规划来看，目前与红河州有关规划铁路中，仍有2条铁路还在推进项目前期工作，暂时没有开工，下面就带大家看看这2条铁路的具体情况。

一、云桂沿边铁路普洱至蒙自段

云桂沿边铁路作为我国《中长期铁路网规划》中西南沿边铁路的核心组成部分，是连接滇西、滇南与北部湾经济圈的战略通道。其中普洱至蒙自段西起普洱市思茅区，向东经普洱江城进入红河州，途经绿春县、元阳县、个旧市，最终接轨蒙自北站，全线长302.273公里，总投资约289亿元，设计标准为国铁 I 级单线电气化铁路，时速160公里，桥隧比高达91.5%，堪称 “云端铁路”。

云南省“十四五”铁路规划示意图

红河州境内段长189.423公里，占线路总长的62.7%，串联起绿春、元阳、个旧、蒙自等县市。这一区域地处哀牢山与红河之间的深切河谷地带，地质条件复杂，其中元阳至个旧段将穿越哈尼梯田核心区外围。

云桂沿边铁路普洱至蒙自段是《云南省铁路“十四五”发展规划》的储备项目中，并已启动相关规划研究工作，目前暂无具体开工时间表。作为西南沿边铁路中连接滇西与滇南的关键段，其建设将彻底改变绿春、元阳等县不通铁路的历史，使绿春至蒙自的通行时间从当前公路4小时缩短至1.5小时。

线路向西可衔接中老铁路，向东通过蒙自至文山段（在建）连接广西靖西，形成粤港澳大湾区经北部湾至中南半岛的最短货运通道。对于红河州而言，该线路还将直接服务元阳梯田、绿春哈尼文化生态区等旅游资源开发，从而的带动沿线经济增长。

云桂沿边铁路

二、元江经石屏至建水铁路

元江经石屏至建水铁路是云南省 “十四五” 综合交通运输规划中的重要联络线，线路北起玉溪市元江县，向南进入红河州石屏县，终至建水县，全长约130公里（红河州境内约80公里），设计时速120公里，为国铁 I 级客货共线电气化铁路。作为泛亚铁路东线与中线的 “十字联络线”，其核心功能是衔接玉磨铁路与玉蒙铁路，形成滇中城市群与红河州南部的快速货运通道。

红河州段规划途经石屏县宝秀镇、异龙镇及建水县西庄镇，拟新建石屏北站、建水南站等站点，其中石屏北站将对接当地物流产业园，成为三级货运枢纽的核心节点。

项目由玉溪市牵头推进，目前处于可行性研究报告编制阶段，红河州正配合开展石屏段用地预审与生态评估工作。作为建水至元江铁路的南段，其建设将填补石屏县不通准轨铁路的空白，与既有建水至蒙自铁路形成闭环，使石屏至建水的货运时间从公路1.5小时压缩至40分钟。

普洱至蒙自规划铁路

这两条规划铁路的协同推进，将与既有的玉蒙铁路、蒙河铁路、弥蒙高铁形成 “两横两纵” 铁路网，使红河州电气化铁路覆盖率 提升至70%以上，实现 “县县通铁路” 的远景目标。

经济布局上，云桂沿边铁路侧重 “对外开放”，通过河口口岸对接越南，支撑红河综合保税区发展；元建铁路侧重 “对内联动”，强化滇中城市群对红河州的辐射，二者共同服务 “三张牌” 示范区建设 —— 沿边铁路输送矿产资源至蒙自经开区，元建铁路则将高原特色农产品运往全国。

云桂沿边铁路与中老、中缅铁路形成闭环，元建铁路则完善泛亚铁路国内段微循环，二者共同推动红河州成为衔接 “两个市场”“两种资源” 的节点城市。