三架侧卫横空出世，三十年国产追赶，重型机集群今日登场

1991年12月，三架苏-27从共青城起飞直落中国，被外媒称作“超级大国的最后遗产”。落地那一刻，中国仅仅拿到了一把钥匙。

当时，空军主力仍是歼-6和歼-7，雷达探程只有几十公里，难以覆盖漫长海岸。苏联急售装备，中国代表团拒绝米格-29，执意选择航程更远的苏-27。这一选择为后续平台升级留足了尺度。

1990年底，价值10亿美元的合同生效，24架整机陆续到货。首批飞机只是入场券，真正考验发生在拆解、测量、复装的日日夜夜。

1996年11月，生产许可证到手，沈阳飞机公司开始散件组装。雷达落后、电子笨重、材料强度不足等短板随之暴露。工程师边飞边改，国产化的大门就此推开。

为减重，他们引入复合材料，机体寿命从2000小时抬到3500小时以上；为摆脱外部依赖，国产脉冲多普勒雷达装进机鼻，再配上霹雳-12导弹。

2007年，歼-11B交付部队，国产化率突破70%。外形仍像侧卫，内里已是中国标准。

动力是最硬的骨头。西安航空发动机公司启动“太行”项目，推力13吨级的WS-10B在2009年定型。2010年，这颗发动机装上歼-11B，重型机完成“换心”。

学徒阶段结束后，体系建设提速。设计、材料、试飞、维护串成自循环链条，部件国产比例节节攀升。这种贯通让新品研发周期从十余年压缩到五年左右。

2011年，首飞的歼-16沿用侧卫气动，却能携带12吨武器，航程逾4000公里，兼顾制空与对地。2013年列装后，产量迅速突破400架，电子战型歼-16D挂上大功率吊舱，为远海行动提供电磁庇护。

2016年，中国引进24架俄罗斯苏-35作样本，对比显示国产机在相控阵雷达、电子系统上提速至少5年。实测数据还表明，歼-16在远距发现与多目标交战环节占据明显优势。

更强的推力同时在推进。WS-10C可靠性提升，WS-15已突破18吨，为歼-20释放潜能蓄能。下一代发动机项目进入高空台架测试，目标直指长寿命与低油耗。

今天，重型战机规模超过700架，侧卫家族数量位列全球第一。东海、南海的例行巡航，常见歼-20隐身编队与歼-16挂弹伴飞。机队指挥依靠国产数据链实时共享目标信息，飞行员抬头即可见融合画面；地面维保数字化打包，换发周期大幅缩短。海天之间的画面，标记了三十年闭环研发换来的底气。

回看起点，那三架苏-27像火种。真正让火烧旺的，是一张张改动过千次的图纸和一班班通宵的工人。

拿到钥匙只是开始，把房子盖起来的人才对空间拥有真正话语权。三十年磨一剑，自主体系已成形，下一章节仍在沈飞、成飞、西航的灯火下书写。